發動機過熱是指發動機的溫度超過工作最高溫度（80～90℃）范圍，有時出現開鍋的表面現象。從柴油機冷卻系統的主要的構造及其散熱原理來詳情分析，其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況：

1、風扇皮帶過松打滑導致冷卻水循環速度減慢使發動機過熱

柴油機冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果風扇傳動皮帶過松而打滑，勢必會造成動力傳遞效率下降，風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，從而使冷卻水流動速度降低，不能很快將熱量帶走，導致柴油機散熱不良。

判斷和排除方法

柴油機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明是風扇皮帶過松引起散熱不良，應予以調整，可參考隨發動機攜帶的操作保養手冊上的技術規范對皮帶進行調整。

2、節溫器失靈導致散熱不良

節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，在柴油機剛啟動時機體溫度較低時，有效地截斷大循環水路自動接通小循環水路，減少散熱量使柴油機溫度很快升高。

柴油機運轉一段時間后溫度升高到一定溫度時，節溫器自動將打開大循環，關閉小循環，增加散熱量使柴油機水溫保持在一定范圍內。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不暢，柴油機散熱不良，會導致過熱。

3、冷卻水不足導致柴油機過熱

發動機體內熱量主要由冷卻水帶走熱量并散發掉，如果冷卻水因水箱、水管泄漏或蒸發而減少，自然帶走熱量就會減少，發動機內積蓄熱量就會過多而產生發動機過熱